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Résumé de l'article
La deuxième génération de la Dacia Spring marque une étape majeure dans la stratégie d'électrification de la marque sur le segment A. Conçue sur la nouvelle plateforme RGEV small de Renault Group et produite en Europe dans l'usine de Novo Mesto (Slovénie), elle conserve sa philosophie accessible tout en se modernisant intégralement. C'est vraiment une nouvelle Dacia qui change tout, sauf son nom.
Un vrai SUV urbain, plus affirmé
La nouvelle Dacia Spring change de dimension. Elle gagne 15 cm en longueur pour atteindre 3,85 mètres, mais c’est surtout sa largeur qui fait un bond : +18 cm (soit 1,74 m hors rétroviseurs). Cette nouvelle carrure repose sur la plateforme RGEV small de Renault Group, qui lui donne une posture bien plus ancrée et solide sur la route. Côté look, la Spring abandonne son allure frêle pour des lignes très géométriques et un capot plus haut. À l'avant comme à l'arrière, des bandeaux noirs intègrent la signature lumineuse Dacia en Y (inspirée du logo Dacia Link).
Les feux du bas utilisent un jeu de miroir incliné à 45° pour créer un effet d'éclairage flottant économe et moderne. Le nom Dacia est directement moulé dans le bandeau arrière, évitant l'ajout de pièces inutiles. Fidèle à l'esprit outdoor, elle est conçue pour résister aux petits tracas de la ville : les protections de boucliers sont en plastique noir teinté dans la masse et strié pour masquer les rayures. Quatre teintes sont proposées au catalogue : Agave, Gris Schiste, Noir Étoilé et Blanc Glacier. La finition expression chausse des roues tôle de 15 pouces (Mura), tandis que la finition journey passe sur du 16 pouces (Drava).
Pratique, spacieux et connecté
Dans l'habitacle, la planche de bord privilégie les horizontales pour renforcer la sensation d'espace. Le conducteur fait face à un combiné d'instrumentation numérique de 7 pouces, présent de série sur toutes les finitions.
Pour le multimédia, deux approches sont proposées :
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Finition expression : Le système Media Control permet de piloter la radio et les appels depuis le volant. Un logement dédié permet de fixer son smartphone (même en format portrait) pour qu'il serve d'écran principal via une application dédiée.
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Finition journey : On monte d'un cran avec le Media Nav Live, un écran central tactile de 10,1 pouces doté de la réplication sans fil Apple CarPlay et Android Auto, de la navigation connectée pendant 8 ans et des services à distance (programmation de charge, préconditionnement thermique).
Côté modularité, la Spring frappe fort avec un volume de coffre de 337 litres (jusqu'à 1 283 litres banquette 50/50 rabattue) et un plancher amovible à deux positions. Innovation rare sur ce segment : elle propose en option un frunk, un bac de rangement de 18 litres sous le capot avant, parfait pour stocker les câbles de recharge. Enfin, l'ergonomie s'enrichit des points d'ancrage YouClip (3 à 4 selon finition) pour fixer porte-gobelets, crochets, lampe nomade ou organisateurs de console, ainsi que d'un bouton « My Safety » permettant de personnaliser et couper d'un seul geste les aides à la conduite intrusives au démarrage.
Motorisation et performances : Pensées pour le quotidien
Sous le capot, la Spring passe à un moteur unique de 60 kW, développant 80 Cv et un couple immédiat de 175 Nm. Un gain de puissance significatif qui lui permet de sortir de la ville en toute sérénité.
Au chapitre des performances :
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0 à 100 km/h : 12,1 secondes
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Vitesse maximale : 130 km/h
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Rayon de braquage : 4,95 mètres, garantissant une agilité maximale en stationnement.
Grâce à une conception sobre et une masse contenue de 1 212 kg, sa consommation reste l'une des plus basses du marché : seulement 12,7 kWh/100 km en cycle mixte WLTP.
Batterie, autonomie et rechargement
La Spring embarque une batterie à chimie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) d'une capacité utile de 27,5 kWh. Cette chimie offre une excellente longévité et évite le recours au cobalt et au nickel.
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Autonomie : Jusqu'à 250 km en cycle mixte WLTP.
Pour la recharge, deux configurations coexistent :
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Chargeur de série (AC 6,6 kW) :
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Prise domestique classique : 15 à 80 % en 9 h (une nuit de charge sans installation spécifique).
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Prise renforcée : 15 à 80 % en 5 h 40.
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Wallbox 7 kW : 15 à 80 % en 2 h 55.
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Option Pack Charge (Charge rapide DC 50 kW + AC 11 kW) :
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Borne rapide DC 50 kW : 15 à 80 % en seulement 28 minutes.
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Borne triphasée / Wallbox 11 kW : 15 à 80 % en 1 h 55.
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Fonction V2L (Vehicle-to-Load) : Incluse avec ce pack, elle permet d'utiliser la batterie de la voiture comme source d'énergie 220V pour alimenter des appareils externes (machine à café, vélo électrique, éclairage).
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Tarifs, fabrication et gamme
Dacia conserve son positionnement agressif avec un tarif d'accès sous le seuil symbolique des 20 000 € (hors aides gouvernementales). Pour rappel Dacia Spring "Expression" à partir de 17900€ et Dacia "Journey" à partir de 19400€ hors aide gouvernementale. Produite en Europe dans l'usine de Novo Mesto en Slovénie, la nouvelle Spring rentre dorénavant dans les critères d'éligibilité aux bonus et aides à l'achat des différents pays européens. La gamme se veut très lisible avec deux niveaux de finition (expression et journey), qui partagent strictement la même mécanique (moteur 80 Cv, batterie 27,5 kWh et chargeur 6,6 kW). La différence se fait uniquement sur le niveau d'équipements de confort, de connectivité et de style. Nous avons hate de pouvoir en prendre le volant pour effectivement prendre la mesure de l'ensemble de ces nouveautés.
Crédits Photos : © Gt Passion 2026
