Ne l'appelez plus DS4 mais DS N° 4 car en plus d’un nouveau style, la berline compacte du constructeur premium français gagne une motorisation électrique E-Tense.
Un Design extérieur soigné
Après le DS N°8, berline/SUV vaisseau amiral inaugurant la nouvelle nomenclature du constructeur, c’est désormais au tour de la DS 4 d’être restylée. Elle adopte un nouveau nom et profite d’un important restylage lui offrant les codes stylistiques de la marque et du concept DS E-Tense Performance dérivé de la Formule E. Coté design cette N°4 prend du muscle et cette impression visuelle se confirme grâce au nouveau bouclier avant, surmonté d'un capot nervuré retravaillé et surtout d'une toute nouvelle signature lumineuse rendant son regard assez agressif avec ce bandeau lumineux traversant finement la calandre qui accueil le logo DS rétroéclairé, enfin le badge Étoile sur le capot faisant référence à notre finition d’essai. A l’arrière les projecteurs arrière n’ont pas été retravaillés, ils ont toujours leur aspect 3D donnant un relief à la signature lumineuse. Pas beaucoup de changement donc si ce n'est des poignées de portes affleurantes améliorant le Cx pour une voiture longue de 4,40 m, large de 1,87 m et haute de 1,49 m avec un empattement de 2,67 m. Les ailes arrières sont un peu plus large d'apparence, la ligne de toit fuyante, la lunette arrière inclinée l’ensemble s’allégeant des éléments chromés avec l’inscription DS Automobiles en toutes lettres au centre du hayon, surmontant le badge DS N°4 et celui E-Tense pour la motorisation électrique.
Premium dehors et dedans
Coté intérieur à l'avant ont est accueillis dans des sièges relativement enveloppants, aux réglages électriques d’assise et de dossier par contre le réglage pour avancer ou reculer le siège se fait manuellement, sur une voiture premium c'est un peu juste quand même au regard de son tarif. Niveau intérieur on trouve des matériaux bien choisis, des boutons design aux inspirations de joaillerie. À l’avant, on se sent bien, tout en profitant du toit ouvrant panoramique et d'une console centrale haute enveloppant les passagers avec un chargeur de téléphone par induction, dans un rangement refermable. L’accoudoir est agréable, bien positionné sans être réglable mais offrant un rangement spacieux. À l’arrière, il ne faut pas être trop grand car le pavillon du fait de l'inclinaison est bas et cela a terme peut être inconfortable sur de long trajet mais les sièges sont confortable tout comme la visibilité sur l'avant. Coté coffre, DS annonce un volume allant de 360 à 440 litres selon la motorisation, et 390 litres pour notre modèle d'essai en électrique, c’est mieux que les concurrents.
Mieux qu'avant...
Ce restylage à permis de faire grandir l’écran servant de compteur derrière le volant qui passe à 10,25 pouces, avec des animations 3D et la possibilité de personnaliser les widgets affichés sur les différents profils en passant par l’écran central. La transition est un peu plus fluide mais pas encore au niveau de certaines concurrentes. Concernant l’écran tactile, il fonctionne sous un système d’exploitation spécifique, sans Android Automotive mais on retrouve la base notamment la réplication du smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto. Pour en finir on retrouve un excellent système made in France audio Focal Electra comprenant 14 haut-parleurs pour une puissance de 690 watts qui offre deux positions optimisées pour un partage haute fidélité dans tout l'habitacle grâce à un pare-brise et des vitres avant et arrière acoustiques.
Nouvelle Motorisation
Mais notre DSN°4, produite en Allemagne voit donc débarquer une version 100 % électrique qui utilise un moteur électrique de 213 Cv que l’on retrouve déjà chez certains modèles Stellantis. On a ici de toutes nouvelles batteries NMC (nickel – manganèse – cobalt) de 58,3 kWh. L’autonomie est de 450 km en norme WLTP. Le temps de charge est annoncé au alentour de 32 minutes pour un passage de 20 à 80 % avec une puissance en pic de 120 kW, ce est loin d’être exceptionnel. On est quand même loin des performances de certaines voitures chinoises au même prix qui revendique un bon 12 minutes pour remplir une batterie de 80,8 kWh de 10 à 80 %. Pour la recharge à domicile, la DS N°4 E-Tense embarque un chargeur AC de 11 kW, disposant de la fonctionnalité V2L.Lors de notre essai, nous avons consommé une moyenne de 14,9 kWh/100 km sur un trajet mixte mêlant des routes sinueuses et des portions plus rapide sur autoroute à 120 km/h. On est donc tous proche de la consommation WLTP annoncée à 15 kWh/100 km par DS .
Dynamique et confortable
Au volant, c’est pas mal grâce à la suspension confortable en environnement urbain, à basse et moyenne vitesse. Les palettes au volant permettent d’ajuster le niveau de régénération au lever de pied. Mais on ne trouve pas de dispositif “One Pedal” capable de ralentir jusqu’à l’arrêt complet. La direction se montre précise et la motorisation délivrant je le rappel 213 Cv répond toujours présent en générant de bonnes et franches reprises. Pourtant malgré un poids sur la balance de près de 1,9 tonnes , notre DS N°4 se montre agréable à conduire, confortable, sécurisante en jouissant, soulignons le, d'une excellente tenue de route.La DS N°4 E-Tense débute à 46 990 euros en finition Pallas tandis que notre modèle d'essai en finition Étoile est affichée 51 290 euros.Ce positionnement tarifaire confirme le choix premium que souhaite adopter DS pour sa N°4. Les commandes de la DS N°4 sont déjà ouvertes et arriveront dans le réseau dès le 11 octobre.
Notre Avis et conclusion
Les changements de cette DS4 devenue N°4 sont quand même minime, si ce n'est que l'apparition de cette version électrique qui vient enrichir la gamme du modèle restylé, mais elle aura fort a faire avec la concurrence de sa catégorie, que ce soit au niveau du prix qui reste élevé et aux performances des autres concurrentes sur le marché surtout en terme d'autonomie et de temps de rechargement.
DS N°4
Version essayée : Etoile-Alcantara
À partir de 46 990 €
Tarif de la version essayée : 51 290 €
Conso mixte WLTP (kWh/100 km) : 15,2 à 15,5
Autonomie constructeur (km) : 450
Puissance fiscale : 7 CV
Pays de fabrication : Allemagne
Garantie : 8 ans/160 000 km (sous conditions d’entretien)
Moteur : synchrone à aimant permanent
Transmission : traction, réducteur, 1 rapport
Puissance (kW/ch) : 156/213
Couple (Nm) : 343
Batterie, capacité brute/nette (kWh) : NMC, 61/58,3 kWh
Temps de charge (20 à 100 %) : 7,4 kw : 5h20 11 kW : 3h35 Rapide DC 120 kW : 31 min
Poids à vide (kg) : 1 867
Long.x larg.x haut. (m) : 4,40x1,87x1,49
Empattement (m) : 2,68
Diamètre de braquage (m) : 10,8
Vitesse maxi (km/h) : 160
0 à 100 km/h (s) : 7,1
Pneus de série : 205/55 R 19
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