Cupra Raval : Tout savoir sur "l'édition Plus"

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Résumé de l'article

La Cupra Raval fait une entrée remarquée sur le marché des citadines électriques urbaines. En déclinaison « Edition Plus » équipée de la batterie d’accès de 37 kWh, la marque espagnole réussit un pari audacieux : proposer une identité visuelle racée et sportive tout en maintenant une tarification contenue. Forte d'un moteur de 136 ch (99 kW) et d'un pack de batteries d'une autonomie WLTP proche des 300 à 325 km selon les équipements, elle cible en priorité les usagers urbains et périurbains en quête de polyvalence au quotidien. Sa charge rapide capable d'encaisser jusqu'à 105 kW permet de faire le plein d'énergie en moins d'une demi-heure, ce qui rassure lors des escapades plus longues.

Une silhouette musclée qui tranche avec le paysage urbain

C'est dans la région de Marseille et aux environs de Cassis que nous avons pris le volant de la Cupra qui sera sans aucun doute la plus vendue dans sa catégorie.En effet au premier coup d’œil, la Cupra Raval ne cherche pas à plaire à tout le monde car elle impose sa présence. Mesurant environ 4,04 mètres de longueur pour 1,78 mètre de largeur et 1,51 mètre de hauteur, la compacte adopte une posture trapue et dynamique. Son gabarit maîtrisé lui permet d'évoluer avec aisance dans le trafic urbain, tout en conservant une vraie présence visuelle.

À l'avant, le capot plongeant surmonte une calandre agressive et des optiques acérées à la signature lumineuse triangulaire, désormais emblématique du constructeur espagnol. Les boucliers sculptés intègrent de larges entrées d'air factices soulignées par des inserts bronze et cuivre sombre.

De profil, la carrosserie multiplie les arêtes vives et les lignes tendues. La ligne de pavillon légèrement tombante s'accompagne d'un vitrage latéral fuselé vers l'arrière, tandis que les passages de roues marqués abritent des jantes en alliage travaillées. À l'arrière, le béquet surplombe une lunette inclinée. Le bandeau lumineux transversal reliant les feux arrière intègre en son centre le logo Cupra éclairé en rouge, apportant une touche high-tech une fois la nuit tombée.

Un habitacle cockpit axé sur le conducteur et l'ergonomie

En grimpant à bord de la Raval Edition Plus, la sensation d'être installé dans une voiture au caractère affirmé se confirme immédiatement. La planche de bord est construite autour d'une console centrale orientée vers le conducteur. Le choix des matériaux alterne entre plastiques moussés sur les parties supérieures et éléments sculptés en relief, avec des détails couleur cuivre contrastant joliment sur les garnitures sombres. Les sièges baquets enveloppants offrent un maintien latéral irréprochable sans sacrifier le confort d'amortissement nécessaire aux trajets quotidiens. Le volant à méplat, agréable en main, regroupe l'essentiel des commandes physiques sous les pouces.

Derrière le volant, le combiné d'instrumentation numérique affiche clairement les informations de conduite (vitesse, consommation instantanée, autonomie restante). Au centre, l'écran tactile d'infodivertissement regroupe l'ensemble des fonctions multimédias et de climatisation. L'interface s'avère fluide et bénéficie d'une connectivité sans fil complète pour smartphone. Côté habitabilité, malgré le gabarit compact de l'auto, l'empattement de 2,60 mètres offre un espace aux jambes satisfaisant pour deux adultes aux places arrière. Le coffre affiche quant à lui une capacité généreuse d'environ 441 litres, une excellente valeur pour le segment qui permet d'engloutir les bagages d'un week-end ou les courses de la semaine sans la moindre difficulté.

Motorisation de 136 Cv : l'équilibre parfait en ville

Sous le capot avant, cette finition Edition Plus embarque un bloc électrique développant 136 chevaux (99 kW) transmis directement aux roues avant. Sur une citadine de cette taille, ce niveau de puissance se montre idéal. Le couple disponible instantanément offre des accélérations franches et des reprises vives dès les premiers mètres. Les insertions sur voies rapides et les dépassements s'effectuent sans aucune appréhension. Sans chercher les performances extrêmes de la variante sportive VZ, cette version de 136 ch distille un réel plaisir de conduire. La direction se montre précise, le centre de gravité bas (lié à l'emplacement des batteries dans le plancher) limite le roulis en virage, et le freinage régénératif bien étalonné facilite la conduite en accordéon en milieu urbain.

Batterie de 37 kWh, autonomie et recharge

Pour comprimer le tarif d'accès et réduire le poids global du véhicule, cette version s'équipe d'une batterie d'une capacité utile de 37 kWh basée sur la technologie LFP (Lithium-Fer-Phosphate). Plus stable chimiquement et très durable à l'usage, cette batterie convient parfaitement aux cycles de charge quotidiens.

Autonomie au quotidien

Sur le cycle mixte homologué WLTP, la Raval 37 kWh affiche une autonomie oscillant entre 295 et 325 km selon les équipements choisis. En utilisation réelle cela donne :

• En ville et réseau secondaire :Des consommations moyennes relevées autour de 13,5 à 14 kWh/100 km, il est très aisé de franchir la barre des 270 à 300 km réels.

• Sur autoroute : À la vitesse stabilisée de 130 km/h, la consommation grimpe naturellement, réduisant le rayon d'action utile à environ 180 - 200 km entre deux charges.

Temps et capacités de recharge

La Cupra Raval Edition Plus accepte deux modes de rechargement :

1. Recharge en courant alternatif (AC) : Grâce à son chargeur embarqué de 11 kW, une recharge complète sur une borne publique ou une Wallbox à domicile prend environ 3 heures et 30 minutes (de 10 à 100 %).

2. Recharge rapide en courant continu (DC) : Sur les stations de charge rapide sur autoroute, la batterie encaisse une puissance maximale de 105 kW. Cela permet de passer de 10 % à 80 % de niveau de charge en moins de 25 minutes.

Sur la route : l'agilité urbaine avec une touche d'ADN espagnol

Dès les premiers kilomètres, le travail effectué par les ingénieurs sur le châssis de la Raval saute aux yeux. En tirant profit de la plateforme MEB+, la citadine place sa batterie de 37 kWh très bas dans le plancher, abaissant ainsi son centre de gravité. Résultat : les prises de roulis en virage sont parfaitement contenues et la voiture s'inscrit en courbe avec une vivacité déconcertante. La direction, directe et calibrée avec précision, offre un excellent ressenti du train avant et rend la conduite particulièrement engageante sur les réseaux secondaires escarpés. En ville, le rayon de braquage court facilite grandement les manœuvres de stationnement et les faufilages dans le trafic dense.

Si l'amortissement adopte un tarage légèrement ferme — fidèle à l'image sportive de Cupra —, la suspension absorbe efficacement les petites aspérités sans jamais se montrer cassante sur les dos-d'âne. Les reprises fournies par le bloc de 136 Cv s'avèrent vigoureuses et instantanées, tandis que le système de freinage régénératif, réglable au volant via des palettes, permet une gestion fluide des ralentissements pouvant aller jusqu'à l'arrêt complet en conduite à une seule pédale (One-Pedal) ce qui est très appréciable. La Raval trouve ainsi un juste équilibre entre un confort préservé pour les trajets quotidiens et une vraie dose de plaisir dynamique à chaque relance.

Conclusion

La Cupra Raval Edition Plus équipée de la petite batterie de 37 kWh démontre qu’il n’est pas nécessaire d’embarquer un accumulateur lourd et coûteux pour offrir des prestations convaincantes. En ciblant la juste capacité énergétique pour les trajets quotidiens et les déplacements régionaux, Cupra livre un véhicule léger, agile et visuellement très valorisant. Certes, sa batterie de 37 kWh imposera quelques étapes supplémentaires lors de très grands départs en vacances. Mais grâce à sa recharge rapide à 105 kW, à son confort intérieur soigné et à son look qui sort définitivement du lot, elle s'impose comme l'une des citadines électriques les plus séduisantes et cohérentes de sa catégorie. Une alternative de choix pour qui souhaite concilier électromobilité intelligente et plaisir automobile.Gageons que comme évoqué cette raval sera sans doute la Raval la plus vendue au regard de ces capacités et de ses tarifs agressifs démarrant à 30300€ ou 229€/mois, pour aller à 33100€ pour la version ABT (Pack aérodynamique + jantes de 19")

Crédits photos & vidéos : © Cupra France & Gt Passion 2026